Polotsk Regional Executive Committee

В период проведения весенних полевых работ 2016 года в сельскохозяйственных организациях Полоцкого района планируется задействовать около 300 тракторов, 80 плугов, 40 дисковых борон (в том числе 24 дискатора), 50 комбинированных почвообрабатывающих посевных агрегатов, около 30 сеялок и 80 разбрасывателей твёрдых минеральных удобрений.

Степень укомплектованности парка машинно-тракторной и прицепной техники достаточна для выполнения всего цикла мероприятий посевной кампании в установленные сроки.

Для максимально эффективной работы в поле инженерные службы выставили на линейку готовности около шести сотен единиц сельскохозяйственной техники.

По данным районного гостехнадзора на сегодняшний день большинство сельскохозяйственных организаций района прошли технический осмотр. Для выхода в поле выполнен весь комплекс ремонтных и сопутствующих работ, на территориях машинных дворов наведён порядок, и хозяйства ждут погоды, чтобы начать весенние полевые работы.

 Пресс-служба Полоцкого райисполкома

Сегодня мода на здоровье это не просто тренд, культивируемый глянцевыми журналами и яркими фото спортивных красавиц в Instagram. Скорость современной жизни просто не позволяет нам выпасть из ее течения хотя бы на время, и погрузиться с головой в свои «болячки». Да и скажем прямо – болеть сегодня материально невыгодно. Никому не хочется впустую проводить драгоценное время в очередях в поликлиниках, лишаться части заработной платы, и уж тем более тратить деньги на дорогостоящие лекарства. А вот профилактика всякого рода заболеваний дело не только полезное, но и во всех отношениях приятное, в том числе и в материальном.

По словам генерального директора УП «Белпрофсоюзкурорт» Виктора Короткого, сегодня многих заболеваний и их осложнений можно было избежать, занимайся мы активной профилактикой. «Я как врач могу с уверенностью заявить, что профилактическая медицина и в мире в целом, и в нашей стране в частности развита на очень высоком уровне. Естественно первичной профилактикой своего здоровья мы можем и должны заниматься сами. Это и правильное питание, и умеренные физические нагрузки, и отсутствие вредных привычек. Но если то или иное заболевание уже есть в анамнезе пациента, то с профилактикой осложнений, стабилизацией состояний больного уже давно и очень успешно справляются специалисты профсоюзных санаториев».

Безусловно, в умах многих все еще жив стереотип о том, что путевки в профсоюзные здравницы не достать, а если и повезло их приобрести, то отдых придется на межсезонье, а не на самые востребованные летние месяцы. «Все это – проблема давно минувших лет! Выездной туризм с его скидками на раннее бронирование, с возможностью заранее приобрести путевку на желаемый курорт, в любимый отель уже научил белорусов думать о своем отдыхе заблаговременно. Все те же правила действуют и на бронирование путевок в профсоюзные санатории», - отметил Виктор Короткий. То есть, чем раньше мы задумаемся о своем отдыхе и оздоровлении, тем богаче будет выбор номеров для проживания на любой вкус и любой кошелек.

Кроме того, скидка 25% от стоимости путевки для всех членов профсоюзов и их детей действует постоянно, чем многие с успехом пользуются. Более того, многие профсоюзные комитеты через коллективные договоры гарантируют своим членам еще и дополнительные выплаты на оздоровление либо напрямую оплачивают часть путевки и тогда работник оплачивает лишь половину стоимости путевки, 50% (25% - профсоюзная скидка, оставшаяся сумма 25% оплачивается нанимателем). Есть и такие предприятия, где работник оплачивает всего 20% от стоимости путевки, есть , где заслуженные работники и вовсе отдыхают и оздоравливаются бесплатно, за счет нанимателя. Все зависит от активной работы профкома, от коллективного договора и социально-экономического положения предприятия .

Мы давно привыкли к тому, что только от нас зависит здоровье наших детей, а потому стараемся вывезти их к морю, чтобы максимально избежать простудных заболеваний в течение года. Но ведь мы, взрослые, точно также нуждаемся в профилактике, и нас также нужно вывозить если не к морю, то уж точно в санатории. А почему бы не поехать вместе с детьми? Ведь сегодня почти все профсоюзные здравницы оборудованы соляными комнатами, где микроклимат максимально приближен к морскому. А стоимость путевки это не только питание и проживание, но и целый комплекс оздоровительных процедур.

Пожалуй, есть о чем подумать в преддверии отпуска... и чтобы потом не разочароваться, необходимо уже сейчас подумать о своём летнем оздоровлении...

В послевоенное время город Полоцк остро нуждался в автомобильном и гужевом транспорте. По состоянию на осень 1944 года в городе не было ни одной грузовой машины, лошадей было всего только 15 штук, из-за чего не возможно было обеспечить город дровами, производить транспортировку продовольствия, развернуть восстановление города.

Поскольку на 1 января 1945 года автотранспорта в г. Полоцке всего насчитывалось 28 единиц: 3 легковых и 25 грузовых машин, то ставка делалась на гужевой транспорт.

Автохозяйство, ныне именуемое Филиал «Автобусный парк № 2 г.Полоцка», начало создаваться в 1944 году, сразу же после освобождения Белоруссии и г. Полоцка от немецко-фашистских оккупантов.

В Постановлении Совета Народных Комиссаров Белорусской ССР №726 от 27 октября 1944 года «О структуре и штатах Народного Комиссариата Автомобильного Транспорта Белорусской ССР» в составе Витебского автотреста упоминается Полоцкая автотранспортная контора. Первым начальником транспортной службы в г.Полоцке был назначен 4 июля 1944 года т.Эрдман Александр Григорьевич.

Средств на приобретение подвижного состава постоянно не хватало. Запланированные в городском бюджете средства на приобретение подвижного состава часто использовались на иные цели. Так на заседании Исполнительного Полоцкого городского совета депутатов трудящихся от 13 сентября 1944 года было решено снять с титула на приобретение автобусов 30 000 рублей, перечислив их на восстановление электростанции горкомхоза, и ещё 30 000 рублей на восстановление лесозавода за счёт того же титула.

В документах архивного фонда Полоцкой областной автотранспортной конторы в приказе по Народному Комиссариату автотранспорта БССР от 12 апреля 1945 года № 84 имеются сведения о назначении Ревтова Михаила Егоровича на должность начальника Полоцкой автотранспортной конторы НКАТ БССР с 12 апреля 1945 года., что дает основание считать 12 апреля 1945 года датой образования Полоцкой автотранспортной конторы. До 1954г. предприятие называлось Автотранспортная контора.

В 1947 году было 2 маршрута по городу на Боровуху-3 и на Громы, 8 маршрутов было по району, перевезли 102пассажиров. В этом мы находим несоответствие архивным документам, в которых чётко указывается, что до осени 1948 года существовала 1 автобусная линия- Рынок-«Зелёный Городок».

В соответствии с постановлением Совета Министров Белорусской СССР № 1599 от 15 ноября 1948 года, Исполком Полоцкого городского Совета депутатов трудящихся решил утвердить для гужевого транспорта города Полоцка отпускную стоимость конодня за восьмичасовой рабочий день согласно составленной калькуляции:

а) конодень с возчиком – 44 рубля 00 копеек,
б) конодень без возчика – 29 рублей 00 копеек.
4 февраля 1949г. были утверждены Правила пользования автобусными перевозками:

1. Пользоваться правом проезда в автобусе имели все граждане СССР.

2. За проезд в автобусе взималась плата согласно тарифов:
а) Вокзал – Зелёный городок – 3 рубля;
б) Вокзал – Себежское шоссе – 2 рубля;
в) Вокзал – Рынок – 1 рубль;
г) промежуточное расстояние между станциями – 1 рубль.

3. Правом бесплатного проезда пользовались депутаты Верховного Совета СССР Полоцкого городского Совета депутатов трудящихся.

4. Внеочередной посадкой пользовались депутаты инвалиды Отечественной войны и герои Советского Союза.

5. За провоз груза от 5 до 16 кг надо было оплачивать, как за провоз 1-го пассажира.

6. Посадка и высадка пассажиров производилась в местах, утверждённых Горисполкомом.

7. Каждый пассажир по первому требованию контролёра или кондуктора должен был предъявить билет на право проезда в автобусе.

Запрещался проезд в нетрезвом виде, перевозить горюче-смазочные материалы (кислоты, взрывчатые вещества), живые грузы.

В апреле 1950 года на заседании исполкома было рассмотрено заявление Полоцкой Автотранспортной конторы о предоставлении земельного участка для строительства автопассажирской станции по улице Пушкина угол улицы Володарского (против существующего вокзала) размером 600 кв. метров.

В 1951 году в работе автотранспортной конторы имелись улучшения по сравнению с 1950 годом. Если годом ранее по городу курсировало всего только 2 автобуса, то в 1951 году работало уже 5 автобусов. За 5 месяцев 1951 года было перевезено людей в 2 раза больше, чем за 1950 год. Автобусы начали работать с 7 утра до 24 часов вечера. Автобусный парк продолжал работать без графика движения автобусов, к тому же начальник АТК т.Левит без разрешения Горисполкома закрыл автомобильную линию на Задвинье, в результате чего жильцы района лишились средств передвижения. Также на заседании 30 мая 1951 года было решено просить Министерство Автомобильного Транспорта выделить в 3-ем квартале 1951 года 4 больших автобуса Полоцкой транспортной конторе для обслуживания трудящихся города.

Исполком городского Совета депутатов трудящихся решил обязать начальника АТК т. Левита благоустроить автобусные остановки, на конечных остановках в Громах, Задвинье, Боровухе-2 построить крытые павильоны; открыть дополнительную автобусную линию в Задвинье по Ветринскому шоссе до 20 октября 1953 года. Также было решено просить зам. Министра Транспортного и Дорожного

Хозяйства БССР т.Дробышевского:

а) выделить Полоцкой автотранспортной конторе дополнительно в четвёртом квартале 1953 года два автобуса марки ЗИС-155, 5 легковых 2 грузовых такси;

б) выделить капвложения для строительства на конечных автобусных остановках крытых павильонов в сумме 50рублей;

в) учитывая рост пользования населением пассажирским транспортом, создать самостоятельную контору пассажирского транспорта в городе Полоцке, передав ей весь пассажирский транспорт автотранспортной конторы.

С 1 апреля 1954 года Автотранспортная контора №1 начала работать как самостоятельная единица, осуществляя пассажирские и другие перевозки. Размещалась она на базарной площади, в малопригодных для работы условиях, имела очень мало автобусов старых марок: ЗИС-155, ГАЗ-030 и другие, с малой вместимостью.

В 1954 году начальником АТК-1 был назначен т.Красько. на городских маршрутах в это время было задействовано 14 автобусов ЗИС-155.

Из года в год увеличивалось количество транспортных средств. Более 10 автобусных линий связывали окраины города с центром. Полоцк получил прямую автобусную связь с Минском, Витебском, Брасловом, Видзами, Освеей, Россонами, Ушачами и другими населёнными пунктами.

В связи со строительством промышленного комплекса в городе Новополоцке и увеличением пассажирских перевозок с 1960 года в автохозяйство стали поступать автобусы с большей вместимостью: ПАЗ-651, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ЛАЗ695, ЛиАЗ158 и другие.

В 1961 году автохозяйство переместилось на улицу Гагарина. Долгое время не могли определиться в каком месте города Полоцка выделить автобусному парку земельный участок под строительство автобусной станции.

17 февраля 1966 года Полоцким Советом депутатов трудящихся был утверждён земельный участок площадью 13 700 кв.м., расположенный в границах между перроном станции Полоцк, привокзальной площадью и ул. Октябрьской и Пушкина под строительство автовокзала.

В 1968 году был построен и введён в эксплуатацию Полоцкий автовокзал, построенный подрядчиком СУ-42 треста «Полоцксельстрой» по проекту 5-03-232-к с общим объёмом 4941 куб.метров, полезной площадью 848 кв.метров, сметной стоимостью 133,02 тыс.рублей, с центральным отоплением, горячим водоснабжением, водопроводом, канализацией, электроосвещением, радиофикацией (34,34). Первым начальником автовокзала был назначен т.Асташев Василий Иванович.

Развитие автобусного движения и такси изменило облик города и создало много удобств для горожан, а автобусная связь с населёнными пунктами района, области, республики создала благоприятные условия для населения сельских районов. Полоцкое автобусно-таксомоторное предприятие полностью обслуживало автобусными пассажирскими перевозками районы: Полоцкий, Россонский, Верхнедвинский, Миорский и частично районы: Браславский, Ушачский, Глубокский, Шарковщинский, Лепельский и др. районы.

В 1967 году для обслуживания населения г. Новополоцка автобазе № 6 было передано 51 автобус.

В 1971 г. Верхнедвинской автобазе № 13 было передано 23 автобуса.

В 1971 г. автобазе № 10 г. Россоны передано 4 автобуса.

С передачей автобусов городам Новополоцку, Верхнедвинску и Россонам были переданы и соответствующие маршруты, а также работающие (водители, кондуктора, диспетчера и другие):

• в Новополоцк — 120 чел.
• в Верхнедвинск — 81 чел. в Россоны — 12 чел.

Приказом Министра автомобильного транспорта БССР № 26-Ц от 17 марта 1977 г. Полоцкий автобусно-таксомоторный парк с 1 июля 1977 года переименован в Автоколонну 2453.

Через 15 лет после просьбы о строительстве АТП в городе Полоцке (осень 1967 года), в 1982 году Автоколонна 2453 переехала на новую базу в промышленный район Ксты. С вводом в эксплуатацию автобусного парка с крытой стоянкой на более 50 машино-мест, значительно улучшились условия труда работающих, механизировались технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, несколько сократилась численность работающих, улучшились бытовые условия.

С 22 мая 1987 года Автоколонна 2453 переименована в Автобусный парк №2 г. Полоцка на основании приказов Минтранса Белорусской ССР от 27 февраля 1987 г. № 22-ц «О преобразовании автоуправлений» и производственного объединения автомобильного транспорта «Витебскоблавтотранс» от 12 апреля 1987 года № 183.

Приказом Генерального директора Республиканского автотранспортного территориального унитарного предприятия «Витебскоблавтотранс» Автобусный парк N2 г. Полоцка переименован в Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк N2 г.Полоцка» Республиканского автотранспортного территориального унитарного предприятия «Витебскоблавтотранс» с 04.01.2001 г.

На основании приказа Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20.08.2010 г., Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие «Автобусный парк №2 г.Полоцка» преобразовано с 31.12.2010 г. в филиал «Автобусный парк №2 г.Полоцка» ОАО «Витебскоблавтотранс».

Обряды, традиции, обычаи являются отличительной чертой каждого народа, неотъемлемой составной частью его духовной культуры. Именно они отражают народную душу, украшают жизнь, придают неповторимость, укрепляют связь поколений. А исторические обычаи белорусов, бесспорно, уникальны.

Рождение ребенка – огромная радость в жизни каждого родителя. Обряд крещения детей – это особое таинство, к которому нужно готовиться определенным образом, важное для семьи событие. Считается, что во время крещения происходит смерть человека для его греховной жизни и возрождение для жизни вечной, чистой. И в Полоцком районе помнят народные традиции, возрождают народный обряд крещения ребенка.

12 марта 2016 г. в 10.00 в д. Азино Полоцкого района в семье Елены и Александра Флажковых проведут народный обряд семейно-бытового календаря «Отцы и дети» – «Мы Хрэсьбінкі ды гуляць будзем», насыщенный множеством народных правил и суеверий.

Обряд характерен для данной местности – территории Азинского сельсовета, воссоздан благодаря воспоминаниям старожилов и народным песням работниками Азинского сельского Дома культуры.

Перед крещением в костеле кумовья приедут в семью восьмимесячной крестницы Софьи. Главным действующим лицом народного обряда станет бабушка девочки, которая должна вынести ее к кумовьям и сказать: «Бярыце народжанае, а прынясіце нам хрышчонае». По народным правилам будущие крестный отец и мать должны три раза обойти вокруг стола по солнцу, взять глину и соль, завязать в узелок и положить около ребенка, по дороге в костел на перекрестке дорог – обязательно выбросить, чтобы оградить Софью от сглаза.

Правила обряда для современных людей покажутся необычными. Вот несколько примеров:
1) перед уходом в костел все должны присесть на скамейку, при этом наблюдать, чтобы никто не садился напротив двери, а хозяюшка – закрыть печь заслонкою и приставить к ней кочергу, чтобы была удачная поездка;

2) у порога в доме нужно положить лен и иглу, чтобы девочка выросла и была хорошей хозяюшкой, а кумовья – должны трижды поднять ребенка над порогом, а потом переступить и вынести его из дому;
3) по дороге в костел кумовьям запрещается разговаривать между собой, чтобы ребенок не был кричащим;

4) крестные родители должны переступить порог дома и быстро назвать имя ребенка, которое ему дали при крещении, чтобы ребенок начал вовремя быстро и четко говорить.

Согласно поверью, в былые времена, когда кумовья отправлялись в костел, хозяин приглашал родственников и соседей на предстоящее торжество. На стол в основном подавались мучные изделия (блины, пирог из пшеничной муки, различные хлебцы, лепешки, хворост, пирожки). Некоторые гости приносили лепешки в платочке. И в этот день под народную музыку, песни и танцы в Азино вспомнят старые обычаи, отведают особенный напиток – сбитень (смесь водки, соли, меда, хрена), бабушкиной каши за деньги и пожелания, чтобы «Софьюшка великою росла, счастливою была, чтобы на ее долю послал Бог всего вволю!».

Вокруг каши обычно разворачивается целый спектакль, шуточные игры. Из платка делается кармашек, в который «покупатели» кладут деньги. Бабушка первой снимает пробу каши, кладет деньги и говорит пожелания. Собранные деньги она отдает родителям для воспитания ребенка.

Интересным обычаем народных крестин является выкуп кумовских наметок (старинный традиционный женский головной убор восточных славян), покрывают их плечи. Гости стараются наметки украсть, пускаются на различные уловки. Если же наметку удается украсть, то устраиваются настоящие торги. Процедура с наметками добавляет гостям много веселья и продолжается она до конца крестин.
В субботний день гостям семьи Флажковых предстоит по народным традициям повозить на корыте бабушку, украшенную разноцветными лентами с хлыстом в руке.

В конце мероприятия участники обряда выйдут на улицу, будут петь, кричать, хлопать в ладоши, стучать палками или качалками в пустые ведра и т. п., чтобы поделится радостью крещения девочки.
Азинский обряд семейно-бытового календаря «Отцы и дети» – «Мы Хрэсьбінкі ды гуляць будзем» направлен на приобщение к народной культуре, сохранение человеческих ценностей: мира в семье, любви к ближнему, сплочённости.

Как отмечает директор Азинского сельского Дома культуры Оксана Волынко, инициатор воссоздания обряда крещения: «Хочется выразить благодарность нашей 80-летней Валентине Кохан. Она помнит народные песни, которые пели на крещение детей прабабушки, бабушки, мама... Мы должны бережно хранить белорусские традиции и обычаи древности, чтобы не терять связь времён и поколений».
Полоцкий район – не только культурная столица Беларуси, но и кладезь народных традиций, обычаев, обрядов...

Кстати. Недавно коллегия Министерства культуры Республики Беларусь присудила звание «народный» школьному музею календарно-обрядовых традиций белорусов ГУО "Полотовская детский сад-средняя школа Полоцкого района", который уже многие годы служит делу возрождения и сохранения народных традиций.

Пресс-служба Полоцкого райисполкома